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　　2026年3月24日，歐洲頂級物流盛會LogiMAT 2026在德國斯圖加特啟幕，匯聚全球80余國1700余家企業共探產業升級。

　　在眾多企業中，安徽叉車集團（以下簡稱“合力”）成為聚焦點之一，他們自主研發的工業車輛，頻頻引人駐足。

　　一臺小小的叉車，何以如此引人關注？

　　或許是因為合力用60多年時間，始終在回答一個問題：一家工業車輛企業，如何在看似傳統的制造業領域，既能保持堅守如一，又能做到創新向前？

　　作為企業的負責人，安徽叉車集團黨委書記、董事長楊安國這樣形容企業精神：“一群人，一輩子，干好一件事。”

　　這句話樸素如石，卻重若千鈞。它意味著合力將所有的時間、智慧與熱忱，全部都澆筑于同一件事物之上——那一臺臺看似笨重卻又舉重若輕的叉車。

　　合力工業園

　　從第一臺叉車緩緩駛出車間，到如今每年近40萬臺“合力紅”遍布全球，這條路上沒有一夜成名的神話，只有年復一年、日復一日的向上向前。

　　帶著“讓世界更合力”的理想信念，合力正在書寫一個屬于中國制造關于專注與恒久的工業傳奇。

　　攥指成拳

　　這份專注與恒久，既來源于合力的堅定抉擇，也來源于干部職工的上下同欲。

　　1978年，合肥重型機械廠的車間里，機器聲依舊轟鳴，卻掩蓋不住工人內心深處的焦慮。

　　那時的工廠，產品種類繁多：礦山機械、冶金設備，還有少量的叉車。然而，“多而不精，雜而不強”。車間里老師傅們技藝精湛，卻不知勁該往何處使；圖紙畫了一張又一張，卻缺乏拳頭產品。

　　許多工友心里都憋著一股勁。“產品品種多，規格雜，批量少”，這是寫在廠史里的客觀描述，也是壓在每位職工心頭的石頭。他們知道，市場要變了，老路走不通了。

　　一個關乎生死的抉擇被提上日程：是繼續在多條戰線上疲于奔命，還是收攏拳頭，集中發力？拳頭又該伸向哪里？

　　合力重裝產品

　　向外看，改革開放的大門已經打開，全國工業與物流脈搏正在加速跳動。平常不顯眼的叉車，一躍成為提升工廠效率的“剛需”，市場潛力清晰可見。

　　向內看，合力手中并非沒有籌碼。1964年，合力就已成功試制第一臺叉車，有著豐富的叉車試制經驗和一支初具雛形的團隊。

　　當時，國內雖有幾家叉車廠，但整體技術水平不高，尚無公認的龍頭企業。相較之下，其他機械領域要么市場見頂，要么競爭已成紅海。

　　生產叉車，正是一個可以通過技術引進實現跨越趕超的絕佳窗口。

　　1983年，企業決定實施“轉軌定向”，從多元化經營轉向專業化生產，并確立以叉車為經營主業。工廠在保留“合肥重型機械廠”廠名的同時，正式掛出了“合肥叉車廠”的新牌子。

　　方向一旦清晰，每一步都變得踏實。從此，合力開始一點一滴地構建自己的叉車世界：從3噸、4噸的內燃平衡重叉車起步。為了滿足用戶特殊需求，他們像開發樂高組件一樣，試制出起重臂、翻斗、油桶夾等14種叉車屬具。

　　工業車輛，尤重質量。合力從最開始便堅持“質量第一”。楊安國回憶，即便在最初產量較低的年代，合力對質量的要求也十分嚴苛，堅持“合力出品，必是精品”。他舉例道，“一臺1984年生產的3噸叉車，在近40年后依然能夠正常啟動運轉。”

　　市場很快給予正向反饋，叉車年銷量從轉軌定向前的幾十臺，一路攀升至上千臺。

　　“咬定青山不放松，立根原在破巖中。”多年后，楊安國用這句詩來形容當初的決絕。青山，便是叉車主業；破巖，則是當時極為薄弱的發展基礎。

　　“開門造車”

　　2025年5月15日，長沙國際會展中心。

　　國際工程機械展覽會在此啟幕，35家全球工程機械龍頭同臺競技。

　　作為國內工業車輛領軍者，合力攜帶全系列9款整機精品、30余款高端部件及智能物流系統解決方案震撼亮相，其高端、智能、綠色的“新質力量”與“合力方案”，令一眾國內外同行側目。

　　合力智能物流產品

　　揚眉吐氣，來源于“開門造車”。

　　上世紀80年代中期，當合力帶著自己的“明星產品”，第一次亮相國際市場，并與日本、德國頂尖叉車品牌同臺競技時，他們感受到的不是自豪，而是震撼與刺痛。

　　“自己引以為豪的叉車居然落后發達國家一二十年，在某些細分技術領域差距更大。”回憶起那段歲月，楊安國語氣平靜，卻仍能聽出不甘。

　　“閉門造車就等于自尋死路！”現實差距帶來的危機感，比任何動員令都更強烈地警醒著每一位合力人。

　　驕傲被擊碎后，是清醒與奮起。

　　1985年，合力作出“依托高科技，走向大市場”的戰略決策，與日本東洋運搬機株式會社簽署協議，引進了1-10噸內燃平衡重式叉車的專有技術，并派出一批批技術骨干，遠渡重洋，深入日本工廠學習。

　　車間里的景象從此不同。燈光下，攤開的是日文圖紙與中文筆記的對照；機床邊，是拆解又重裝的進口部件與自研零件的對比試驗。消化、吸收、再創新，說起來簡單，做起來卻是無數個不眠之夜和反復試錯的積累。

　　從整機設計到關鍵零部件，合力一點點啃下硬骨頭。引進的9個噸位級、10個基本型叉車，在他們手中如種子般生長、演化，最終發展為12個噸位級、54個基本型、160余種規格的龐大家族。

　　“技術上的跨越是驚人的。”楊安國說，“通過一系列再創新，合力的研制技術水平向前跨越近20年。”

　　在對外開放、苦練內功中嘗到甜頭的合力，不僅積極“引進來”，而且大膽“走出去”。

　　2014年，在法國設立合力歐洲中心，深入傳統工業強國腹地。2018年，落子泰國，建立合力東南亞中心。此后，北美、中東、歐亞……八大海外中心相繼建立，首個海外研發中心投入運營，首個海外制造基地加快建設。

　　扎根合肥，走向世界。今天，合力的全球化布局已碩果累累，海外營收占比超40%，成為企業發展的強勁動力。

　　“第二曲線”

　　1996年，上海證券交易所，“安徽合力”正式掛牌上市，成為中國叉車行業的第一家上市公司。

　　資本市場不講情懷，只認價值。“從‘工廠思維’轉向‘全球競爭力思維’”，楊安國概括了這場蛻變。

　　也正因如此，合力技術攀登的軌跡愈發清晰。

　　2003年，攻克全交流系統，推動國產電動叉車進入“交流時代”，堪稱一次電動領域的技術革命。

　　2004年，4-5噸大噸位交流電動叉車填補國內空白。

　　……

　　2018年前后，叉車迎來電動化浪潮，行業首款鋰電專用叉車發布。一個以電力為鮮明標識的新時代，正以無可逆轉之勢席卷工業車輛領域。

　　“油換電”，沒那么簡單。

　　對于合力特級技師董慧而言，新能源叉車仿佛進入一個全新世界，很多老經驗不再奏效，零部件不再適用。她沒有遲疑，牽頭向關鍵部件——差速器發起攻關。其傳統分體式結構在裝配中易產生錯位，從而產生巨大的噪音。

　　合力產品矩陣

　　為何不做一個“整體”？這個大膽的構想，意味著從設計到工藝的全盤顛覆。試制過程充滿挑戰，但當首個整體式差速器試制成功，完美解決噪音難題時，團隊所有的疲憊都化為了興奮。

　　新能源叉車的另一挑戰是，巨大的鉛酸電池組會擠占叉車操作空間，影響車輛配重。

　　破解之道，還是技術創新。合力積極投入新能源電池研發，與鋰電池產業鏈企業深度合作，推動G2系列鋰電叉車與氫燃料電池叉車相繼下線。

　　其中，鋰電池能量密度是鉛酸電池數倍，相同功率下，電池組重量銳減六至七成，設計師得以將節省下的“重量預算”，或轉化為更持久的續航，或強化其舉升能力。

　　目前，合力已形成從0.8噸到55噸鋰電產品全覆蓋，并推出2至25噸氫燃料電池叉車。

　　“如果說燃油車是工業車輛的上半場，電動車是工業車輛的下半場，智能物流裝備就是工業車輛的下一場。”楊安國說，這是技術升級迭代、逐步遞進的過程。合力的視野已從單個零件、單臺車輛，擴展至整個智能物流系統。

　　近水樓臺先得月。身在科創之城合肥，合力得以在智能物流產業鏈上精準落子：與順豐、京東等行業巨頭攜手，深化場景創新；與江淮中心聯合設立“天樞實驗室”，向具身智能等前沿領域探索……

　　如今，合力的智能物流戰略布局已初見成效。在企業數字化展廳，引人注目的不僅有智能物流場景，還有占據整面墻的集成化物流管理平臺，生動演示著智能工廠的運行邏輯與人機協作場景。

　　2025年合力全年整車銷售近40萬臺

　　楊安國介紹，“過去是一個人開著一臺叉車獨立完成搬運工作，未來則是數十臺甚至上百臺無人化的工業車輛及相關設備，在智能物流系統統一控制下完成倉儲、物流作業。”2025年，合力智能物流業務板塊實現同比增長69%，一條昂揚向上的“第二曲線”正加速成型。

　　從發展道路的選擇，到布局世界的雄心，再到智能化、綠色化、融合化轉型，合力總有一種將千斤重壓化為前進的動力。

　　這條路，遠未到達終點。

　　訪談實錄

　　對話安徽叉車集團黨委書記、董事長楊安國：

　　守正創新，打破自己的天花板

　　記者：“一群人，一輩子，干好一件事”是合力的精神標識。在六十多年的發展歷程中，特別是在面臨重重危機時，如何讓這“一群人”始終保持方向一致、力出一孔？

　　楊安國：讓“一群人”變成“一條心”，就是對“我們為什么要干這件事”的終極認同。

　　合力在上世紀80年代“轉軌定向”時，面臨的是生存危機，在老一輩合力人的共同努力下，我們堅定選擇了叉車這個賽道：活下去，就必須有拳頭產品。但當企業做大，尤其在1996年上市后，我們需要不斷追問和強化的是：合力存在的根本價值是什么？答案是：成為世界一流的工業車輛制造商。這個宏大的目標，必須分解到每一個產品品質、每一次技術攻關、每一次客戶服務中去。

　　共識不是說出來的，是在一次次正確的集體選擇中沉淀下來的。當大家看到，堅守主業帶來的長期回報遠大于短期投機時，信仰就牢固了。

　　記者：面對新能源、智能化、數字化的行業大趨勢，合力在技術創新和商業模式方面有哪些新布局，如何才能保持行業領先地位？

　　楊安國：我們不再僅僅是一家叉車制造商，更致力于成為客戶身邊懂運營、能托底的“智能物流伙伴”。

　　我們構建了覆蓋產品全生命周期的數字化平臺，核心是推出了“叉車即服務”的全新模式。客戶不再需要一次性購買設備，而是可以像訂閱一項服務一樣，按月或按年支付費用，就能獲得包括車輛、實時監控、預防性維護、數據分析優化在內的整體解決方案。這背后，是我們超過500家企業服務實踐打磨出的智能系統。

　　舉個例子，如果客戶倉庫里的合力叉車突然出現異常振動，傳統的服務模式可能從報修到排查需要數小時。而現在，我們的車聯網平臺幾乎在故障發生的第一時間，就能自動向客戶的管理后臺和最近的合力服務工程師同步發出預警。工程師在趕往現場的路上，就能通過手機查看車輛的實時數據、歷史運行曲線和初步診斷報告，甚至遠程指導現場人員進行一些基礎排查。當他抵達時，早已備好了最可能需要的配件和工具，維修效率與精準度發生了質的飛躍。

　　這不僅僅是響應速度的提升，更意味著客戶的運營從“被動應對”轉向了“主動保障”。我們通過數據，能提前預判設備健康狀態，在故障發生前安排保養，最大程度避免停工損失。

　　記者：您提到“國內競爭國際化、國際競爭國內化”是行業常態，這對合力帶來了哪些具體挑戰？又該如何保持優勢？

　　楊安國：這種“內外競爭一體化”就像把全球擂臺搬到了家門口。挑戰很直接：價格、技術、品牌的“多維戰”會更頻繁。但換個角度看，這也是在逼著我們脫胎換骨。

　　競爭最終是技術的比拼。我們不僅加大研發投入，更聚焦新能源、智能化這些前沿。比如電動化，我們堅持“內燃轉電動、鉛酸轉鋰電”，并在高效電驅等核心技術上率先突破。現在合力已建成8大海外中心和1個海外研發中心，1個海外制造基地正在加快建設，在30多個海外市場我們份額是第一，這樣能更敏捷地響應本地需求，也更抗風險。我們正從“產品出海”走向“品牌出海”和“生態出海”，通過參與頂級展會、開全球代理商大會，系統提升品牌價值。

　　最后，是構建安全有韌性的全球供應鏈。我們優化供應鏈管理，并積極發揮產業鏈“鏈主”作用，強化從核心零部件到整機的自主可控能力，以提升整體運營效率和抗風險能力。總之，常態化的全球競爭，要求我們必須用全球視野來鍛造這些能力。

　　記者：合力提出了“世界一流，百年合力”的宏偉愿景。您認為未來合力要守住什么？又必須打破什么？

　　楊安國：要守住的，是“以人為本，以精品回報社會”的初心，不能丟。我們必須清醒，今天的“合力方案”不等于明天的方案。我們正在做的，是勇敢地“打破自己的天花板”：打破硬件思維的邊界，融入數字生態；甚至要打破對“叉車”本身的固有定義，思考在萬物互聯的智能物流網絡中，我們創造的核心價值究竟是什么。守正創新，這4個字，我們用了60多年去理解，未來還要用更多的時間去實踐。

　　企業小傳

　　安徽叉車集團有限責任公司始建于1958年，是國家創新型企業、國家火炬計劃重點高新技術企業、安徽省工程機械建設（合肥）基地龍頭企業，擁有國家級企業技術中心、國家級工業設計中心、機械工業叉車工程研究中心、工業車輛安徽省重點實驗室、博士后工作站等創新實驗平臺。主營業務為工業車輛、智能運搬裝備及其核心零部件的研發、制造與銷售，目前是我國規模大，產業鏈條完整，綜合實力與經濟效益好的工業車輛研發、制造和出口基地。據中國工程機械工業協會工業車輛分會數據，自1991年以來，公司主要經濟指標已經連續35年位居中國叉車行業前列，并于2016年躋身世界工業車輛行業七強。